Bahn statt Nationalstolz!

Der Bau des Zentralflughafens ist eine anachronistische Idee aus einer Truhe voller nationaler Mythen über erträumte Größe. Sie wird mehr ideologischen Manifestationen dienen als den pragmatischen Interessen der nationalen Entwicklung. 

Es scheint, dass der Hochgeschwindigkeitsverkehr in naher Zukunft den innerkontinentalen Verkehr dominieren wird. Die ICE-Züge in Deutschland befördern Fahrgäste seit langem mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h. In Japan hingegen wird der lineare Shinkansen schon bald eine Geschwindigkeit von 500 km/h erreichen.  

Ein Zug, der mit 350 km/h fährt, bräuchte etwa 15 Minuten von Kattowitz nach Krakau. Dank dieser Verbindung würden die beiden Städte zu einer Agglomeration werden. Die Fahrt von Kattowitz nach Warschau würde etwas mehr als 45 Minuten dauern. In dieser Zeit könnte man sogar täglich zur Arbeit in die polnische Hauptstadt pendeln.  

Ein Schnellzug erreicht den Flughafen Berlin Brandenburg (BBR) von Kattowitz aus in etwa 1,5 Stunden. Das ist schneller als die Fahrt zum Flughafen Pyrzowice, die aufgrund von Staus manchmal dauert. Der Flughafen BBR ist mit den höchstgelegenen Flughäfen der Welt verbunden. Eine solche Anzahl von Verbindungen wird CPK wahrscheinlich nie erreichen. Dank der schnellen Bahnverbindungen zwischen der deutschen Hauptstadt und Polen würde die Zahl der Passagiere auf dem Berliner Flughafen steigen. Transkontinentale Verbindungen von dort aus wären dann rentabler, und es gäbe noch mehr davon.  

Der Bau von Hochgeschwindigkeitszügen käme daher sowohl inländischen Fahrgästen als auch Reisenden in die USA oder nach China zugute. Es sollte auch nicht vergessen werden, dass die Stärke und der besondere Wert von Bahnverbindungen darin besteht, dass die Züge in das Zentrum der großen Städte fahren. Und zentral gelegene Bahnhöfe sind per definitionem gut mit ihrer Umgebung verbunden.  

Inzwischen wurde das Konzept für den Bau des CPK im November 2017 verabschiedet. Das Projekt umfasst den Bau eines riesigen Flughafens auf freiem Feld und anachronistische Bahnverbindungen. Nach den Annahmen der Initiatoren sollen die Züge von Kattowitz oder Breslau zum CPK mit einem, für unsere Zeiten, Schildkrötentempo von 250 km/h entspricht.

Wie viel sinnvoller es wäre, die Vorteile des Berliner Flughafens BBR für alle zu nutzen und das eingesparte Geld in die Verbesserung der Qualität der Gleise zu stecken, und sei es auch nur für eine Marschgeschwindigkeit von 350 km/h, und sich auf die Anbindung bestehender großer Agglomerationen zu konzentrieren. Züge, die mit solchen Geschwindigkeiten fahren, würden in Polen eine absolute Verkehrsrevolution auslösen. Sie würden das soziale, kulturelle und vor allem das wirtschaftliche Leben des Landes tiefgreifend verändern. Hochgeschwindigkeitsbahnen würden auch zu einer noch tieferen Integration mit Westeuropa beitragen. Es ist allgemein bekannt, dass dies dem Wohlstand und dem zivilisatorischen Fortschritt Polens dienen würde. Aber wie wir sehen, gefällt eine solche Integration nicht jedem. 

Deshalb kann man sich nur schwer der Frage erwehren, wozu dieser Megaflughafen in der Nähe von Lodsch dienen soll. Geben wir nicht vielleicht die 34 Milliarden öffentliche Gelder aus, nur weil der Besuch des Berlin-Brandenburger Flughafens den Nationalstolz der Entscheidungsträger verletzt?